Обещания столичных чиновников как можно быстрее завершить реконструкцию Ленинградского шоссе не сбылись. Автомобилистам еще по меньшей мере два года предстоит сталкиваться с ограничениями движения на этом направлении. В минувшую субботу во время традиционного объезда городских стройплощадок мэр Москвы Юрий Лужков, ранее торопивший дорожных строителей со сдачей наиболее сложных участков масштабной реконструкции, был вынужден признать, что перевод трассы в бессветофорный режим в целом существенно затягивается. "В 2010 году будет полностью закончена реконструкция Большой Ленинградки", -- пролонгировал градоначальник ранее действовавшие дедлайны дорожного строительства.

Напомним, после сдачи в эксплуатацию в конце прошлого года обновленного тоннеля, соединяющего Ленинградский проспект с Ленинградским шоссе, строители должны были перейти ко второму этапу реконструкции Ленинградки -- прокладке на глубине 14 метров тоннеля между Волоколамским шоссе и Ленинградским проспектом. Завершить полностью реконструкцию трассы городские власти обещали уже в 2009 году после возведения самой сложной развязки -- глубокого тоннеля (22 метра), условно названного Балтийским, который соединит улицу Алабяна и Балтийскую. Именно этот последний сложный участок и станет причиной дорожного долгостроя.

По словам Юрия Лужкова, если две первые очереди реконструкции крупнейшей транспортной артерии города не обходились без проблем, то строительство Алабяно-Балтийского тоннеля потребует от строителей манипуляций, сравнимых с нейрохирургической операцией. «Нужно построить автомобильный тоннель над веткой метрополитена и ни на один миллиметр не понизить пути метро, не допустить возможности здесь даже малейших изменений», -- проникся пониманием к кропотливости работы тоннельщиков градоначальник. На сроки строительства повлияли и изменения в проектировании этого участка. В частности, изначально задуманный городскими архитекторами как эстакадный переезд над железной дорогой, который идет от Балтийской улицы до Большой Академической, по словам г-на Лужкова, пришлось перепроектировать в подземный.

Требующее более сложных технических решений строительство, надеются в мэрии, позволит избежать конфликтов с жителями этого района, опасающимися сноса близлежащих домов и вырубки сквера на Балтийской улице. «Нам удастся спасти очень приличный сквер. Это все комфортно для москвичей, комфортно для зелени», -- остался доволен Юрий Лужков решением не в пользу транспортников.

Кроме того, судя по всему, строительные работы по прокладке Волоколамского тоннеля начались с некоторым опозданием. Если ранее г-н Лужков намекал на сдачу сложных объектов на этом участке уже к концу летнего сезона, теперь открытие движения по тоннелю из центра намечается в лучшем случае на декабрь 2008 года, а по направлению из области в центр -- не раньше первого квартала 2009 года.

Еще одним масштабным долгостроем в процессе реконструкции Большой Ленинградки, вероятно, станет новый мост через канал имени Москвы. По словам Юрия Лужкова, разработка документации по строительству моста (движение по нему будет шестиполосным в сторону области и пятиполосным в центр), возведение которого займет больше года, завершена. Но проект еще находится на стадии рассмотрения. Небольшим утешением для тех, кто предпочитает перемещаться по столице наземным транспортом, может стать открытие осенью движения в сторону центра на транспортной развязке на пересечении Ленинградского и Головинского шоссе.

Но в целом автомобилистам чаще придется искать объездные пути. В ближайшее время двухполосным объездом, например, придется пользоваться в связи с реконструкцией путепровода через смоленское направление Московской железной дороги. С сентября дорожные строители закроют движение в тоннелях под Белорусским вокзалом, где начнется прокладка инженерных коммуникаций и устройств ограждающих конструкций подземного пространства.