Боевой самолет пятого поколения, разговоры о создании которого ведутся на протяжении не менее десятилетия, вышел, по мнению властей, на финишную прямую. Вчера первый вице-премьер Сергей Иванов пообещал, что приближается окончание опытно-конструкторских работ, и чудо-машина поднимется в воздух уже в конце следующего года. «После этого можно будет приступить к летным испытаниям», -- подхватил глава Авиационной холдинговой компании «Сухой» Михаил Погосян. Именно в штаб-квартире этой компании и проходило выездное заседание Военно-промышленной комиссии, рассмотревшей «ход и предварительный результаты по созданию перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации».

Впрочем, несмотря на бравурные заверения разработчиков, сомнения остаются. Во-первых, очень уж долго «идет процесс». В-вторых, название многострадальной машины как было ПАК ФА -- перспективный комплекс боевой авиации, так им и осталось. Разве что кое-где стыдливо упоминается то Т-50, то И-21, то «изделие 701». То есть машина пока без имени, а это в авиации плохой знак. В-третьих, руководитель Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров на днях оценил ход масштабных работ по ПАК ФА всего лишь как удовлетворительный. По его словам, сейчас завершается передача документации планера нового самолета на заводы в Комсомольске-на-Амуре, где уже начата подготовка опытного производства, и в Новосибирске. При этом новый главнокомандующий Военно-воздушными силами генерал-полковник Александр Зелин сказал на днях, что «мы находимся на этапе создания рабоче-конструкторской документации». Возникает вопрос: что передано на заводы?

Опытный организатор и конструктор, г-н Федоров уверен, что изготовление планера пройдет быстро, сложности пойдут с начинкой, бортовым радиоэлектронным оборудованием. Хотя авионика, заверил глава ОАК, будет российской.

Также возможны сложности с выбором изготовителя двигателей для суперсамолета. А движок этот должен на один килограмм веса «давать» не менее 10 кг тяги. Один из руководителей-двигателистов уже объявил себя избранным для столь высокой миссии. Однако главком ВВС Александр Зелин на днях был безапелляционен: «Изготовление, разработка и производство двигателей будет определяться на тендерной основе. Проблемы с финансированием есть, но они решаются. Существует комплексная целевая группа программы по созданию самолета пятого поколения, в рамках которой эти проблемы и будут решаться».

Большинство знающих людей с главкомом согласны. Так уж повелось в последние годы, что вливаемые в ОПК достойные средства, крепнущий организационный ресурс (связанный с растущим влиянием Сергея Иванова), определение приоритетов позволяют надеяться, что задуманное будет воплощено в жизнь. ПАК ФА, как сказал г-н Иванов, -- «ведущий приоритет в государственной программе вооружения».

Кроме того, появились новые технические решения в проектировании и производстве самолетов, обновляется производственная база предприятий. Словом, есть надежда, что длительное пробуксовывание с ПАК ФА закончится. А технический облик самолета и его боевые возможности определят, по выражению куратора ОПК, имеющиеся и перспективные базовые и критические технологии.

Сергей Иванов говорит, что новая машина разрабатывается как многофункциональный комплекс для обеспечения господства в воздухе, поражения наземных и морских целей. И все это с высокой мобильностью, скрытностью (все многочисленное оружие спрятано внутри фюзеляжа). Боевой самолет пятого поколения замышляется как базовая фронтовая машина ВВС России в наступившем веке. Ждет его и рынок. В ФГУП «Рособоронэкспорт» уже сегодня говорят о хорошем торговом потенциале самолета пятого поколения.

Помимо ПАК ФА, участники Военно-промышленной комиссии обсудили вопросы создания гражданского среднемагистрального воздушного лайнера Superjet-100, который вместе с некоторыми другими отечественными новинками придет на замену огромному парку устаревших Ту-134 и Ту-154.