«Рособоронэкспорт» ведет с правительством Венесуэлы переговоры о поставке крупной партии самолетов, большая часть которых будет (в случае заключения контракта) собрана на Украине. Об этом рассказал вчера генеральный директор государственного концерна «Авиация Украины» Олег Шевченко. По его словам, Венесуэла намеревается купить у России военно-транспортные самолеты разных типов примерно на 1 млрд долл. Этот контракт, как рассчитывает г-н Шевченко, будет включать в себя самолеты Ан-74ТК-200, сборку которых ведет Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП). Глава «Авиации Украины» рассказал журналистам про венесуэльский контракт во время посещения ХГАПП.

Г-н Шевченко отказался сообщить, сколько именно Ан-74 может быть поставлено в латиноамериканскую страну, однако назвал возможную сделку крупной. Модель Ан-74ТК-200 (ТК означает «транспортный, конверсионный») выпускается в 13 различных модификациях (включая грузовую, десантную, санитарную и т.п.). Эти машины, а также более ранние модификации этого же семейства Ан-72/Ан-74 эксплуатируются в России и других странах СНГ. ХГАПП экспортировал их в Иран, а сейчас выполняет контракты по поставке этих машин в Египет и Ливию. При продаже за рубеж цена Ан-74ТК-200 составляет 17 млн долларов.

По сведениям г-на Шевченко, поставку украинских самолетов в Венесуэлу через «Рособоронэкспорт» обсуждали президент России Владимир Путин и премьер-министр Украины Виктор Янукович во время международного авиасалона МАКС-2007, прошедшего под Москвой в августе.

Пресс-секретарь ХГАПП Сергей Арасланов заявил «Времени новостей», что завод готов выполнить крупный заказ, так как в заделе у предприятия «не менее четырех десятков» Ан-74 в разной степени готовности. Он, правда, не стал скрывать, что финансовое положение ХГАПП оставляет желать лучшего. «Оно действительно непростое, но не безнадежное, как пишут некоторые», -- уточнил г-н Арасланов. Сославшись на объективные трудности, имевшие место в последние годы (рост стоимости комплектующих и заработной платы, проблемы с освоением выпуска новых типов самолетов), он подчеркнул, что в 2007 году ХГАПП впервые получило бюджетные субсидии для оплаты процентов по ранее взятым коммерческим кредитам. По его словам, закон о бюджете Украины на 2007 год предусматривает в общем на эти цели примерно 200 млн гривен (40 млн долл.), из них 100 млн гривен предполагается выделить харьковскому предприятию. «Около трети из этой суммы уже поступило», -- сообщил г-н Арасланов, подчеркнув, что это облегчает дальнейшие контакты авиазавода с коммерческими банками.

И.о. гендиректора ХГАПП Сергей Задорожный со своей стороны посетовал на таможенные пошлины и отсутствие на Украине режима временного ввоза авиатехники, что затрудняет и удорожает как использование зарубежных комплектующих в строительстве самолетов, так и послепродажное обслуживание машин, проданных за рубеж. Г-н Задорожный выразил надежду, что сотрудничество с российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) поможет украинским авиастроителям добиться изменения отечественного законодательства в выгодную для отрасли сторону.

Глава дирекции транспортных и специальных программ ОАК Юрий Грудин согласился, что эта цель может быть достигнута в рамках общих для двух стран самолетостроительных проектов. «Если раньше эти проблемы решались усилиями отдельных предприятий, то теперь созданы интегрированные структуры -- ОАК и «Авиация Украины», способные вывести вопрос на правительственный уровень», -- заявил он «Времени новостей» вчера в Харькове.