Посыпать голову пеплом, каяться или делать вид, что ничего не произошло? После нелицеприятной критики правительства, прозвучавшей накануне из уст президента во время визита на Камчатку, премьер Михаил Фрадков с присущей ему аппаратной мудростью на вчерашнем заседании кабинета министров выбрал покаяние. И назвал, по сути, причину неудач: ошибки генштаба, то есть Министерства экономического развития во главе с Германом Грефом.

«Вчера президент нас критиковал -- правительство и отдельных министров -- за неорганизованность в работе, в общем, за неумение работать по отдельным направлениям, по ряду проектов. И эта критика справедлива!» -- согласился премьер, будто у него был выбор. Он напомнил, что правительство под его руководством вплотную взялось за работу с регионами. «Но, судя по всему, и это мы должны признать, эта работа идет недостаточными темпами и не очень эффективна, что не дало нам своевременно решить назревшие вопросы», -- продолжал премьер критическую линию. Он укорил МЭРТ. Сказал, что может себе это позволить, так как не раз призывал грефовское министерство быть генштабом всего кабинета.

«Мы из этого в очередной раз должны сделать выводы. И в плане конкретных поручений, которые были даны. И я прошу аппарат правительства проанализировать, как они выполнялись. И внести необходимые предложения по взысканиям. Критика президента вполне достаточна, чтобы сделать административные выводы», -- наказал подчиненным премьер. При том, что президент может легким росчерком пера отправить все правительство в отставку, рассуждения о последствиях путинской критики правительства можно считать риторическими. Тем более что слухи об отставках в Белом доме весь август циркулировали с какой-то излишней навязчивостью. И о кабинете Фрадкова в целом, и об отдельных министрах, в частности о Германе Грефе, который сам публично признавал, что не видит себя в правительстве в следующем президентском цикле.

Вчера же главы МЭРТ на заседании кабинета не было. И премьерская критика генштаба была как бы "за глаза". Что скорее всего заставляло г-на Фрадкова несколько смягчать удар. И очевидно, именно поэтому он предложил перенести рассмотрение мэртовской темы: об итогах за полугодие реализации федеральных целевых и федеральных адресных инвестиционных программ. Чтобы подождать возвращения г-на Грефа из Австралии, где он фактически готовил визит президента Путина.

Однако министрам было чем заняться. Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года представил Минтранс. Так далеко в будущее правительство еще не заглядывало. Заместитель министра транспорта Александр Мишарин предложил два варианта развития: максимальный и минимальный. Отличаются они только затратами. В первом случае они составят 13,8 трлн руб., во втором -- 11,3 трлн. Из бюджета предполагается взять 30%, а остальные 70% -- это частные инвестиции (из них 42% -- средства РЖД). Г-н Мишарин подчеркнул, что деньги бюджета не главное, важнее господдержка, а в ней -- тарифная политика. Тут же выяснилось «самое слабое звено» стратегии. Премьер за него и «потянул»: «Тема тарифов становится определяющей. Железнодорожный транспорт играет роль паровоза. И хорошо, что Греф пока вписывается в его скорость. Но там рельсов еще нет. Поэтому мы говорим, помогите проложить рельсы, повесьте карты, как и положено в генштабе».

Дальше премьер вновь вспомнил критику со стороны президента за так и не построенный на Камчатке газопровод: «Может быть, вы принесете карты -- Чубайс (глава РАО "ЕЭС" Анатолий Чубайс. -- Ред.)., Миллер (глава "Газпрома" Алексей Миллер. -- Ред.) и отраслевики. И когда они (карты, а не Чубайс, Миллер и отраслевики.-- Ред.) будут висеть в МЭРТ, тогда мы будем точно знать, кто ответственный. Что есть стратегия! Тогда никакой газопровод из Соболевского района не будет висеть между Газпромом, РАО «ЕЭС» и «Роснефтью», -- заметил г-н Фрадков.

«Надеюсь, эта претензия не к РЖД?» -- на всякий случай уточнил глава этой компании Владимир Якунин. «К РЖД, -- откликнулся премьер, -- как к локомотиву. Вы сейчас локомотив в прямом смысле. Забежали вперед, что совершенно правильно». Действительно, говоря о перспективе 2030 года, компания РЖД опередила на десять лет МЭРТ, который готовит к внесению в правительство в ноябре судьбоносный труд -- программу социально-экономического развития страны пока только до 2020 года.

«Если Греф дал обязательство Якунину вписать стратегию в общий план развития страны, то это суперповышенные обязательства для всего правительства. И одному Грефу тут не справиться», -- резюмировал г-н Фрадков. По предложению премьера правительство в целом одобрило стратегию развития железных дорог на 2008--2030 годы. К ноябрю документ должен быть доработан. Тогда правительство утвердит его одновременно с комплексной программой социально-экономического развития страны, которую разрабатывает МЭРТ.

Если развитие железнодорожной сети пойдет в соответствии с «минимальным» сценарием Минтранса, то основные усилия будут направлены на увеличение скорости движения на существующих железнодорожных магистралях. (Правда, и для этого потребуется построить около 16 тыс. км нового пути, в том числе новую скоростную линию Москва--Санкт-Петербург). «Максимальный» вариант дополнительно предусматривает несколько масштабных проектов на севере и востоке страны, в частности строительство новой магистрали от Якутска до Уэлена (Чукотка) с ответвлениями на Магадан и Петропавловск-Камчатский. Министр транспорта Игорь Левитин после заседания заверил журналистов, что правительство непременно выберет максимальный вариант развития отрасли.