Посетители Международного авиационно-космического салона МАКС-2007 могли наблюдать повисшие в изобилии в небе рекламные дирижабли и аэростаты, на которых были выписаны названия фирм, а один привязной аэростат был даже в форме огромной пивной банки. Обозреватель «Времени новостей» Николай ПОРОСКОВ поинтересовался у директора ФГУП «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики» (бывший знаменитый «Дирижаблестрой») Виктора ГОЛУБЯТНИКОВА, не их ли это воздухоплавательные аппараты?

-- Это не наша продукция. На выставке мы представили высотный аэростат-лабораторию, мобильную привязную аэростатическую платформу, привязной аэростатный комплекс со шведской системой видеонаблюдения фирмы AXIS, а также транспортные дирижабли нового поколения. А хозяин рекламных аппаратов -- компания «Авгур -- Воздухоплавательные системы».

-- Это ваши конкуренты?

-- Рекламой мы тоже занимаемся -- выставляли свои аэростаты на чемпионате мира по мотоболу. Но называть «Авгур» конкурентом я не стал бы. Напротив, нацеливаю своих коллег на то, чтобы они искали точки соприкосновения с частными предприятиями. Если уж ведущие авиационные фирмы заявляют, что ни одна из них не сможет в одиночку построить новый самолет, то нам, воздухоплавателям, тем более надо объединять усилия. Будет это концерн или холдинг, неважно. Главное, что воздухоплавательный флот можно построить, только объединившись. С «Авгуром» у нас, пока на словах, есть договор: если будет большой контракт, делать его совместно.

-- Чей это может быть контракт -- частный или государства?

-- Государство на воздухоплавание пока смотрит со стороны, поэтому мы ищем частных инвесторов, которые были бы готовы вложить деньги в изготовление и аэростатных комплексов, и дирижаблей. Пока это в основном отечественные инвесторы, хотя есть и некоторые иностранные.

-- Зачем государству ваше государственное предприятие, которому оно не дает заказов?

-- Дело в том, что наше КБ живет не только воздухоплаванием, у нас еще три основных тематики: авиационные кресла -- пассажирские и пилотов, средства пожарной сигнализации, есть еще одна закрытая космическая тема. В некоторых случаях мы можем позволить себе перекидывать деньги со статьи на статью и делать разработки в сфере воздухоплавания. У «Авгура» же это конек, им этот бизнес хорошо удается, мы у них в чем-то учимся.

-- Так у вас все же есть государственный оборонный заказ?

-- Очень маленький. Доля продукции воздухоплавания на нашем предприятии в прошлом году не превысила 10--11%. Когда версталась Государственная программа вооружений, выделили нам какую-то сумму, под нее и подгоняли те серийные поставки, которые необходимы для наших воздухоплавателей.

-- В ВВС есть целая воздухоплавательная служба, ей нужны техника, оборудование. Где она их берет? У вас или еще где-то?

-- Берет у нас, но очень мало. В основном это ремонт и серийные поставки той продукции, что была разработана в прямом смысле в прошлом веке. В последние десять-пятнадцать лет ничего нового создано не было. Пока пользуемся заделом советских времен. Если привязные аэростаты в России проектируют и изготавливают многие фирмы, то свободные, военного назначения -- только мы. В прошлом году наше предприятие нашло новую нишу -- поставляем свободные аэростаты для Российской академии наук. Но все, как всегда, упирается в деньги -- их у нашей науки не так много.

-- Ваше КБ не только проектирует, но и производит аэростаты?

-- Производство при КБ есть, но мелкосерийное. В отличие от нас, частные фирмы работают главным образом на импортных материалах, что абсолютно неприемлемо для нашей воздухоплавательной службы.

-- Не обращая сегодня внимания на воздухоплавание, государство, может быть, упускает что-то важное, чего потом не наверстать? Ведь воздухоплавательные комплексы успешно работали в интересах военных моряков или авиаторов, использовались в Афганистане, Сирии, при аварии на Чернобыльской АЭС. Вот Пентагон в отличие от нас дал промышленности США крупный заказ на изготовление боевых аэростатов...

-- Задачи у нашего Министерства обороны и Пентагона очень похожие -- это высотная стратосферная платформа. Но не под оружие, а под радиооптический комплекс для ведения разведки. Задача одна, но объемы финансирования разнятся на порядок.

-- Каково, по-вашему, будущее российского воздухоплавания?

-- Маркетинг показывает, что наибольший спрос на рынке будет в ближайшие годы на мобильные аэростаты большой продолжительности «стоянки» на рабочей высоте, дирижабли средней дальности полета и транспортный дирижабль большой грузоподъемности. Наши перспективные разработки по своим характеристикам не уступают зарубежным. Недавно закончена работа над созданием Концепции развития воздухоплавательной техники и дирижаблей нового поколения на период до 2015 года. Речь идет, по сути, об оснащенности министерств и ведомств -- Министерства обороны, МВД, МЧС, Министерства транспорта, ФСО, ФСБ -- воздухоплавательными комплексами. В последнее время все больше заказов на специализированные воздухоплавательные комплексы. Чтобы оснастить такие комплексы нужными заказчику системами, мы сотрудничаем с Московским институтом теплотехники, Государственным научным центром «ЦСКБ-Прогресс», МНКП «Авионика», ЦАГИ, РТИ им. Минца, Уральским оптико-механическим заводом и другими.