Структура российского рынка пассажирских авиаперевозок в прошлом году не претерпела революционных изменений. По состоянию на январь 2002 года в стране официально насчитывалось 267 авиакомпаний. (Из них 239 имели действующий сертификат эксплуатанта воздушного транспорта. Еще у 28 компаний действие этого документа было приостановлено или не продлено, но и они имеют возможность при выполнении определенных условий вернуться к активной авиационной деятельности.).. >>

«Из 1600 имеющихся в России магистральных самолетов только 35% отвечают требованиям так называемой третьей главы приложения 16 Чикагской конвенции гражданской авиации», -- заявил вчера генеральный директор Российского авиационно-космического агентства Юрий Коптев. С 1 апреля 2002 года этот документ, регулирующий предельно допустимые уровни шума воздушных судов, вводится в действие в воздушном пространстве Европейского Союза... >>

Прошлый год стал черным для отечественной гражданской авиации по числу потерянных человеческих жизней. В десяти случившихся за год авиакатастрофах погибли 218 пассажиров и членов экипажей. Тревожный всплеск аварийности переломил благоприятную тенденцию неуклонного ее снижения, продержавшуюся на российских воздушных трассах в течение целого пятилетия. Предыдущие статистические пики пришлись на 1994 год (310 погибших в 16 авариях) и на 1996-й (14 аварий, 220 потерянных жизней). К 2000 году печальные показатели снизились до 5 катастроф и 20 погибших. Этих людей, конечно, так же жалко, как и всех остальных. Но для среднего пассажира вероятность попасть в большую воздушную неприятность снизилась за десятилетие на порядок. И вот в первый год нового десятилетия -- всплеск аварийности до уровня, близкого к худшим результатам 90-х годов!.. >>