Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) обнародовала вчера предварительные финансовые итоги своей деятельности в 2009 году. Судя по опубликованным цифрам, самым существенным результатом работы ОАК стало наращивание долгов.

Формально ОАК сообщила о себе прямо противоположное: в течение года ее консолидированный долг уменьшился на 13%, составив 157 млрд руб. Правда, в отчете за 2008 год она оценивала свою консолидированную задолженность «всего» в 121,836 млрд руб., что приблизительно на 29% меньше, чем теперь.

Противоречие объясняется тем, что в течение 2009 года структура ОАК изменилась: были интегрированы ОАО «Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» и ОАО «Казанское авиационно-производственное объединение (КАПО) им. С.П. Горбунова». Вместе со своими активами эти флагманы отечественного авиапрома принесли в ОАК и пассивы. С прибавлением долгов «МиГ» и КАПО задолженность корпорации подскочила до 180,5 млрд руб. Вот эту рекордную цифру затем и удалось уменьшить на 13%.

Правда, следует отметить, что облегчение долговой нагрузки достигнуто не в результате резкого роста продаж, а за счет федерального бюджета. Как написано во вчерашнем сообщении пресс-службы ОАК, это «связано с началом реализации комплекса мер государственной финансовой поддержки предприятий авиастроения». Старт реализации дал в начале декабря 2009 года премьер Владимир Путин, подписав постановление о выделении ОАК 45,2 млрд руб. Из них 31,7 млрд руб. предназначено для погашения просроченной задолженности корпорации, а 13,587 млрд руб. -- для организации производства новых самолетов. Кроме того, государство направило 21 млрд руб. на увеличение уставного капитала ОАК. Благодаря предпринятым усилиям у корпорации увеличились объем производства и выручка. Последняя составила 114 млрд руб., увеличившись на 18,1%, если считать от совокупной выручки ОАК, «МиГ» и КАПО в 2008 году. Если взять за базу только прошлогоднюю выручку ОАК до включения в нее двух последних предприятий (85,16 млрд руб.), то рост получится еще более впечатляющим. Однако соотношение этого показателя с размером долга ОАК не может не вызывать тревоги.

В 2009 году, как и ранее, основные деньги российскому авиапрому принесли военные крылатые машины. Выручка ОАК за военную продукцию, гражданские воздушные суда и НИОКР распределилась так: 86 млрд руб., 12,5 млрд руб. и 15,5 млрд руб. соответственно. При этом в процентном отношении к 2008 году «военная» выручка тоже увеличилась больше всего -- на 19,6% (продажи гражданской техники -- на 8,7%, НИОКР -- на 18,3%).

По гражданской авиатехнике ОАК не справилась с собственным годовым планом: намечала продать 22 самолета, а в итоге реализовала авиакомпаниям в 2009 году 14 машин и еще три (SSJ-100) изготовила для сертификационных испытаний. Руководство корпорации объясняет такой результат мировым финансовым кризисом, который ограничил возможности потенциальных заказчиков приобретать новые самолеты. При этом продажи отечественной авиатехники на внутреннем рынке испытали взрывной рост -- увеличились на 63% по сравнению с 2008 годом (45 млрд руб.). В основном такой результат обеспечили увеличившиеся закупки российского Минобороны. Экспорт авиатехники в отчетном году сохранился практически на уровне 2008 года, прибавив 0,1% (69 млрд рублей.)