Российский авторынок потерял в прошлом году больше, чем зарубежные рынки, а китайский и немецкий даже сумели вырасти. Продажи на большинстве крупных автомобильных рынков в 2009-м снизились на 5--10%, а в России -- на 49%, до 1,47 млн штук.

Об этом сообщил вчера вице-председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) и гендиректор «Фольксваген Груп Рус» Мартин Ян. В прошлом декабре по сравнению с декабрем 2008-го объем продаж в России упал на 38%. Производство автомобилей в стране в прошлом году, по данным «АСМ-холдинга», который ведет мониторинг отечественного автопрома, снизилось на 59,7%, до 723,22 тыс. штук, в том числе легковых машин -- на 59,4%, до 596,86 тыс. штук. «Небольшое улучшение декабрьских показателей, когда продажи уменьшились только на 38% по сравнению с общим падением за год на 49%, вселяет некоторый оптимизм», -- отметил глава комитета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас. По словам г-на Яна, оптимизма добавляют и меры государственной поддержки -- льготные кредиты и премия за утилизацию. «Легкого оживления», говорит он, стоит ждать во втором полугодии, в 2010-м российский авторынок может вырасти на 5--25%. Но господдержка, по мнению экспертов, должна быть более оперативной.

При этом производители легковых иномарок сегодня чувствуют себя лучше, чем заводы, выпускающие автомобили отечественных брендов. Так, производство российских автомобилей сократилось в прошлом году на 63,9%, до 316,92 тыс. штук, а иномарок -- на 52,7% до 279,94 тыс. штук. Доля последних в общем выпуска поднялась до 47%. Крупнейший российский автозавод «АвтоВАЗ» сократил производство на 63,2%, до 294,74 тыс. машин; ГАЗ (легковые автомобили) -- на 80,2%, до 2,16 тыс. штук, из них 2,15 тыс. автомобилей -- это Volga Siber; «Ижавто» -- на 83,2%, до 9,96 тыс. автомобилей; УАЗ -- на 52,2%, до 14,81 тыс. машин; «GM-АвтоВАЗ» -- на 60,4%, до 21,63 тыс. штук.

В грузовом сегменте показатели еще хуже -- производство снизилось в целом на 64,5%. КамАЗ сократил его на 54,8%, до 23,07 тыс. штук; а группа ГАЗ, выпускающая в основном легкие коммерческие автомобили, -- на 70,5%, до 39,19 тыс. штук.

Самой продаваемой маркой автомобиля по итогам года стала Lada -- 349,5 тыс. реализованных автомобилей (падение на 44% по сравнению с данными за 2008-й), затем идут Chevrolet -- 104,4 тыс. штук (падение на 56%) и американский Ford -- 82 тыс. автомобилей (падение на 56%). Немного отстали от них корейская Hyundai -- 74,6 тыс. автомобилей (минус 61%) и французская Renault -- 72,3 тыс. автомобилей (минус 33%). Наибольший спад объема продаж -- на 63%, до 75,13 тыс. автомобилей -- случился у японской Toyota Group; на 58%, до 141,69 тыс. машин, снизился сбыт автомобилей General Motors. Меньше всего потеряли в России Volkswagen Group, продажи которой упали на 28%, до 94,01 тыс. автомобилей, PSA Peugeot-Citroen (на 30%, до 42,13 тыс. штук) и Renault (на 33%, до 72,28 тыс. штук).

Лучше всех продавались модели Lada Priora (99,47 тыс. штук), Lada Samara (90,43 тыс.), Lada «классика» (67,22 тыс.), Lada Kalina (60,75 тыс.) и Renault Logan (53,87 тыс. штук).

Согласно прогнозу президента группы ГАЗ Бо Андерсона, продажи автомобилей в России в 2010 году достигнут 1,7 млн единиц, то есть рынок может подняться на 13%. Он также отметил, что ГАЗ намерен вместе с зарубежными партнерами организовать производство тяжелых грузовиков и ведет переговоры о проекте с двумя-тремя потенциальными инвесторами.

По мнению экспертов, основную роль в стабилизации и росте автопрома должно снова сыграть государство. «Сегодня прогноз роста российского рынка от 5 до 25%. Но все будет зависеть от оперативности принимаемых правительством мер поддержки отрасли. Это и утилизация старых авто, и госзакупки, и стимулирование процентной ставки по кредитам», -- сказал «Времени новостей» аналитик «Тройки Диалога» Михаил Ганелин.

По словам г-на Яна, в прошлом году меры господдержки авторынка в России оказались недостаточно эффективными: программа льготного автокредитования заработала позже, чем ожидалось, с ее помощью продано меньше 70 тыс. автомобилей, что не оказало особого влияния на рынок.

Французская Renault в интересах альянса Renault-Nissan изучает возможность строительства на российском Дальнем Востоке завода по выпуску автомобилей крупноузловым способом, сообщил старший вице-президент компании Кристиан Эстев. "Но мы еще не на том этапе, чтобы сказать, какие марки и модели автомобилей планируем там производить", -- добавил он. По его словам, "недалеко" находятся заводы Samsung и Nissan, и потому это будет экономически выгодный проект не только для России, но и для альянса. Г-н Эстев также сказал, что на следующей неделе планируется подписать предварительный контракт с "АвтоВАЗом" о лицензионной сборке автомобилей Lada на платформах Renault.

Тем временем российский автопроизводитель Sollers пытается опровергнуть слухи о существенном сокращении плана по выпуску машин в Приморье. Sollers будет производить «УАЗы» на своем автозаводе на Дальнем Востоке, открывшемся в декабре прошлого года, исходя из спроса на эти автомобили, в том числе под госзаказ и для продажи на свободном рынке. Об этом заявила вчера РИА НОВОСТИ директор по связям с общественностью Sollers Зоя Каика, отметив, что компания никогда не говорила о том, что в Приморье будет организовано массовое производство «УАЗов». Ранее, ссылаясь на пресс-службу Sollers, K2KAPITAL сообщил, что "объем выпуска автомобилей будет исчисляться десятками" вместо ранее заявленных 1,5 тыс. на первом этапе запуска завода.