Вчера же железнодорожники огласили параметры инвестпрограммы для ОАО «Российские железные дороги» на 2004 год. Ее объем составляет 135 млрд рублей (инвестпрограмма МПС на 2003 год была утверждена правительством в объеме 109 млрд руб.). Большую часть средств -- 118,4 млрд руб. - железнодорожники, по словам начальник департамента инвестиционной деятельности РЖД Галины Крафт, планируют привлечь самостоятельно. Инвестиционные параметры РЖД правительство рассмотрит одновременно с проектом бюджета компании 20 ноября, и так как они сильно не превышают цифры этого года, то вероятнее всего, не подвергнутся серьезной корректировке.

Инвестпрограмма достаточно сильно похожа на аналогичный документ МПС на этот год.

В ней снова отсутствуют широкомасштабные проекты. А инвестиции будут вложены снова прежде всего в инфраструктуру, так как ключевая задача в отрасли -- переломить сложившуюся за последние годы тенденцию старения основных фондов предприятий - не изменилась: износ по-прежнему превышает 60%. Предполагается, что вкладывать средства РЖД будет в развитие на территории России международных транспортных коридоров, в том числе за счет развития подъездных путей к портам и другим значимым объектам. Еще одной не менее важной задачей для РЖД на следующий год станет обновление подвижного состава. В рамках инвестиционной программы 2004 года планируется приобрести 13 тыс. полувагонов, 580 пассажирских вагонов и 60 локомотивов. Впрочем, в РЖД надеются и на частников, которые с возникновением рынка перевозок будут стремится закупать больше собственных вагонов. Как и в этом году, особые надежды возлагаются на лизинг - на закупку подвижного состава с использованием этого механизма планируется направить более 11 млрд руб.

Вчера же в РЖД завершилось формирование совета директоров. Его председателем, как и ожидалось, был избран вице-премьер Виктор Христенко, курирующий реформирование монополии. Именно в его руках отныне будет сосредоточено как непосредственное управление РЖД (уставный капитал 1,5 трлн руб.) так и принятие стратегических решений по реформе отрасли.

Этот факт вызывает нарекания в адрес РЖД со стороны представителей крупного бизнеса. Главная коллизия назначения г-на Христенко заключается в том, говорит источник, близкий к Российскому союзу промышленников и предпринимателей, что оно в корне противоречит провозглашенным целям и задачам реформы железнодорожной отрасли -- разделению функций госуправления и хозяйственной деятельности. Как глава совета директоров РЖД г-н Христенко будет заинтересован в высоких тарифах на перевозки. Однако он же является еще и главой правительственной комиссии по железнодорожным тарифам, которая, по сути, их и устанавливает. «Получается даже намного хуже, чем у Чубайса, -- сетует собеседник, -- сами тарифы формируем, а потом сами по ним же и ездим».