Горьковский автозавод на днях посетил председатель совета директоров Toyota Motor Corporation Хироси Окудо. Стороны уже имеют опыт сотрудничества -- два года назад специалисты Toyota консультировали ГАЗ в области логистики. Г-н Окудо пробыл на заводе ровно на 20 минут. Это объяснимо, поскольку к приезду г-на Окудо в Нижний, как оказалось, автозавод не имеет никакого отношения.

Ознакомительная поездка была организована по личному приглашению полпреда президента в Приволжском федеральном округе г-на Кириенко. В августе он посетил штаб-квартиру японского концерна на предмет организации сотрудничества с автозаводами округа и размещения в Приволжье одного из сборочных предприятий Toyota. "Я очень доволен визитом г-на Окудо, который сломал все свои графики и приехал... Не будем забегать вперед, но если Хироси Окудо приехал, то, наверное, это не просто так", -- не переставал говорить загадками Кириенко. Он так и не пояснил, чем именно остался доволен и что же заставило главу одной из крупнейших корпораций в мире бросить все свои дела и сломя голову нестись в Нижний.

Представители завода комментируют визит японской делегации без энтузиазма: «Пока Запад не горит желанием вкладываться в Россию и рассматривает нас в качестве либо свалки, либо сырьевого придатка». Вот и на этот раз никаких предложений не последовало.

Японцы уже несколько лет присматриваются к российскому рынку, но о сборке заговорили, как только Toyota прочно обосновалась на верхушке рейтинга самых популярных иномарок. За полгода было продано почти 9 тыс. машин, а за весь год, как ожидается, продадут 20 тыс. В 2004 году запланировано увеличение продаж до 30 тыс. А ведь еще год назад японцы о таком спросе и не мечтали. На Московском автосалоне в августе 2003-го вице-президент Toyota Motor Фумитака Кавашима подтвердил намерение организовать производство, но сообщил, что конкретных планов нет, тем более по строительству завода. А уже в конце сентября прошел слух, что Toyota отказывается от идеи строительства завода в России. Японцы якобы посчитали, что ввозить готовые машины при нынешней системе налогообложения и таможенных пошлинах выгоднее.

Визит г-на Окудо по крайней мере свидетельствует, что концерн продолжил изучать возможности по организации сборки. Если производство и будет организовано, то скорее всего как совместный проект (мощности российские, а деньги японские). Только вот выбирать японцы, похоже, еще будут долго.

«Нет особой разницы, где размещать сборочные мощности, -- полагает Елена Сахнова из UFG. -- Это может быть и ГАЗ, и любое другое предприятие. Главное, чтоб оно было в европейской части России и не в большом городе, где возникнут трудности с логистикой из-за транспортных проблем. Своими подержанными автомобилями японцы уже завоевали Дальний Восток. Рынок же новых машин в этом регионе небольшой, гораздо выше он в европейской части», -- отмечает аналитик.