Ветреным и пасмурным воскресным днем на Престижной аллее стадиона «Лужники» прошел второй московский фестиваль «Ретро-стиль». Более 40 автомобилей всех времен и народов -- кто своим ходом, а кто и на трейлерах -- было выставлено на суд общественности.

Вымытые и отполированные, блестящие хромом и скрипящие кожей сидений, глухо рычащие и безмолвные машины подверглись тщательному осмотру и фотографированию. Несмотря на непогоду, посмотреть на настоящую красоту народу собралось немало.

В огромном и многообразном автомобильном мире увлечение ретро-стилем отмечено в трех случаях. Для развитых стран ретро-автомобили -- часть очень дорогого и престижного антикварного бизнеса. Старинные машины продают в Нью-Йорке и Лондоне, Токио и Париже. «Кристис», «Сотбис» -- названия известные широкой публике, как аукционы, торгующие произведениями искусства. Так вот, время от времени они превращаются в самые настоящие автосалоны. Миллионных автолотов пока еще не наблюдалось, но суммы от 100 до 600 тыс. долларов за автомобиль -- дело для подобных мест совершенно обычное. Кроме того, существует множество автомузеев, проводятся автофестивали, автопробеги и различные слеты. Ретро-мода, ретро-шик, ретро-стиль.

Подход второй, сугубо утилитарный, характерен для стран Ближнего Востока и Средней Азии. Здесь ретро -- активный участник общего дорожного движения. Автомобили бородатых годов перевозят зелень, овец, пассажиров и наравне со всеми остальными дымящими собратьями участвуют в дорожно-транспортных происшествиях. Этот дорожный антиквариат таковым на самом деле никем из местных не признается. Машина на ходу, существует развитая сеть умельцев, способных изготовить любую запчасть. А потому это просто машина, содержание которой обходится владельцу значительно дешевле, чем покупка новой.

Третий случай -- Россия. И, как всегда, случай особый. В прежние годы восстановление раритетных авто в нашей стране вообще смело можно было бы назвать извращением. Этакое садо-мазо автомобильного сообщества. А как назвать иначе? Обычные наши сограждане, по иронии судьбы обнаружившие на соседней с микрорайоном свалке ржавый остов какого-нибудь «Форда-V8» 1938 года выпуска, начинали кардинальный передел жизни. Своей, а также родных и близких. Бросали университетские кафедры и строительные площадки, снимали со сберкнижки и непонятно куда тратили все семейные деньги, неделями пропадали в технических библиотеках и изучали карты всех помоек в радиусе 150 километров. Не день. Не два. Проходили годы. Несчастные забывали дату рождения дочери, имя жены, обрастали бородами и теряли две трети словарного запаса.

Итог всех мучений -- стоящий во дворе, вкусно пахнущий бензином, очень красивый, но при этом не регистрируемый ни одним МРЭО ГАИ, а потому абсолютно невыездной автомобиль, себестоимость которого к моменту завершения работ зашкаливала за стоимость двух новеньких «Волг».

Смысл? Смысл в осуществлении мечты. Иметь уникальную вещь. Пусть даже ценой достатка. С сомнительной перспективой участия в съемках какого-нибудь исторического фильма.

Теперь на ретро-автомобилях разъезжают мэры, во время городских праздников и звезды эстрады, желающие выделиться из ряда похожих коллег, старинные автомобили становятся элементом дизайна престижных офисов и предметом особой гордости богатых людей.

Конечно, от прежних времен остались еще мамонты типа Е.Б. Потокина, владельца замечательного «Мерседеса М-230 пульман-лимузин» 1938 года выпуска. Свой автомобиль, кстати, очень показательно -- единственный в семье, Евгений Борисович -- бывший кузовной конструктор ЗИЛа, а теперь художник, начал восстанавливать еще в 1982 году. Работал восемь лет. Подвеска, кузов, салон, уникальная операция по заварке размороженного чугунного блока -- все сам, все, что называется, на коленке. В 1990 году Потокина пригласили принять участие в автопробеге Москва--Барселона. Туда и обратно «М-230» добрался своим ходом. Без единой поломки. Из 14 участников автопробега домой вернулось только восемь машин. Остальные были весьма выгодно проданы и обогатили своих владельцев. Евгений Борисович остался со своим авто и до сих пор ходит в костюме образца 80-х.

Но подобное уже редкость. На авансцену вышли разнообразные автомобильные клубы. Не те, старые, по интересам, субсидируемые райкомом партии и объединявшие пенсионеров, волею судеб ставших владельцами старых авто и кучкующихся в поисках дефицитных деталей. Клубы новой формации. Участвующие в международных аукционах, имеющие возможность не только продавать, но и покупать весьма интересные экземпляры.

Так, на фестивале «Ретро-стиль» посетители смогли увидеть «Дикси 3/15» 1929 года выпуска, маленький синий автомобильчик, интересный тем, что со второй половины 1929 года он поменял название и превратился в «БМВ-3/15», став таким образом родоначальником всех нынешних, таких модных и популярных в широких слоях международной общественности «бимеров», «бумеров» и «бээмвух».

Рядом с «Дикси» 160-сильный, серебряный, похожий на ракету «Ягуар ХК-120» 1949 года. Великолепный родстер с алюминиевым кузовом, способный в свои-то годы разогнаться до скорости 203 км/ч. Куплен на аукционе в Париже. А теперь он в Красногорске, в клубе родстеров и кабриолетов.

Красивые машины. Красивые истории. «Делае-суперспорт» 1935 года выпуска -- настоящий спортивный автомобиль, участник Гран-при Rally Alpin, принадлежал когда-то знаменитому французскому гонщику Рене Дрейфусу. Разгон с места до 100 км/ч за 9,9 сек. впечатляет любителей горячих авто и сейчас.

Да. Теперь автораритеты, попадающие на выставки (а их в год по стране случается более сотни), -- это все чаще не злой волей фашистских оккупантов или росчерком пера наркомов попавшие на нашу почву заморские механизмы, а высококачественные антикварные товары, с правильными сертификатами и лицензиями. Потому что есть покупатель, и это, между прочим, еще раз свидетельствует о неуклонном росте благосостояния россиян.

Но что мы все про деньги? Такая выставка, кроме всего прочего, это же еще и история. В чистом виде.

«Газ-А» -- первый советский легковой автомобиль. Собирался по лицензии фирмы «Форд». «ГАЗ-А» -- не каждый и представит, что это такое, а сказать, что это тот самый «Форд-Т» -- сразу встает перед глазами картинка из гангстерского фильма. Аль Капоне, Бони и Клайд, грабежи, перестрелки. Чужая, а от того вдвойне увлекательная история.

«ЗИС-101» -- снова первый, на этот раз первый советский автомобиль представительского класса. Огромный, черный. Возил больших начальников, а в качестве такси обслуживал маршрут Москва--Симферополь.

А еще на фестиваль приехали автобусы, какие колесили по стране в 40-х и 50-х. Большинство из нас видело их только в старых фильмах. А здесь в него можно забраться, посидеть на жестких сидениях, повертеть руль и нажать на клаксон. «Уралзис», «ЗИЛ-158» и «ЗИС-154» на 36 посадочных мест с обозначенным маршрутом под стеклом «М. «Сокол» -- Красногорск». Трогательно.

Фестиваль удался. Довольны зрители. Довольны участники. Кто-то заключил договор с рекламной фирмой, кто-то нашел покупателя на «Опель-адмирал» 1938 года, а кто-то подрядился в течение шести месяцев возить свадьбы за 70 долларов в час. Жизнь продолжается. И есть, наверное, смысл повнимательнее приглядеться к своей «шестерке». Перестать клясть ее и подумать о том, что через 50 лет она тоже станет «ретро»...