При нынешнем уровне индексации тарифов дефицит инвестиционных ресурсов «Российских железных дорог» (РЖД) составляет как минимум 400 млрд руб., заявил вчера президент монополии Владимир Якунин (на снимке), выступая в Сочи на 5-м международном форуме «Стратегическое партнерство 1520». Несмотря на острую нехватку денег, г-н Якунин в тот же день подписал от имени РЖД меморандумы и контракты на покупку сотен инновационных локомотивов и электропоездов, а также протокол о стратегическом партнерстве со знаменитой немецкой машиностроительной компанией Siemens. Вице-премьер Александр Жуков, выступая на форуме, призывал найти «разумный баланс» между индексацией железнодорожных тарифов и прямыми государственными субсидиями РЖД.

«Партнерство 1520» объединяет страны, использующие железнодорожную колею вышеуказанной (в мм) ширины, то есть постсоветские государства, включая Прибалтику плюс Финляндию и Монголию. В силу характера организации на ее форумах центральное место занимают темы международного сотрудничества. Однако вчера в Сочи г-н Якунин сделал акцент на тему сугубо внутреннюю, одинаково болезненную как для российских железнодорожников, так и для их клиентов. При существующем, закрепленном в документах правительства масштабе индексации тарифов РЖД испытывает дефицит инвестиционных ресурсов, заявил г-н Якунин. Размер этого дефицита он оценил в 400 млрд руб. на период до 2015 года. Именно недофинансированием отрасли он объяснил высокую чувствительность РЖД к тарифам, подчеркнув попутно, что можно рассчитывать на устойчивость железнодорожной инфраструктуры, но не до бесконечности. «Нельзя овцу голую стричь дважды, и нельзя сварить курицу дважды», -- цитирует образное выступление г-на Якунина агентство AK&M.

Как сообщает Интерфакс, ранее РЖД предлагали проиндексировать свои грузовые тарифы 2011 года на 14% вместо 9,2%, зафиксированных в тарифном приложении к прогнозу социально-экономического развития России на 2011--2013 годы. Этот документ сейчас проходит согласование ведомств. Сам г-н Якунин даже говорил, что экономически обоснованный рост тарифов на грузовые железнодорожные перевозки может достичь 17% в год. Правда, он не уточнил, когда это случится: в следующем году или в более отдаленном будущем.

Анонимный собеседник Интерфакса в Минэкономразвития пояснил, что предлагаемая РЖД цифра 14% основана на опасении, что монополия не получит очередную компенсацию выпадающих доходов из бюджета в размере 50 млрд руб. «14% -- это без учета субсидии, то есть если не будет денег. Если будет субсидия 50 млрд руб., тогда 9,2%», -- сказал он.

Вице-премьер Александр Жуков, который от имени правительства открыл вчера форум «Партнерство 1520», не обозначал с точностью до процента желательный уровень тарифной индексации в 2011 году. Он только призвал гармонично сочетать ее с прямыми субсидиями. Заодно он дал понять железнодорожникам, что вливания из казны будут. "Нужно найти разумный баланс при индексации тарифов. Если все-таки государство решит не слишком сильно индексировать тарифы, необходимы будут субсидии и поддержка», -- приводит Интерфакс слова вице-премьера. Г-н Жуков назвал «абсолютно правильной» государственную помощь РЖД в 2010 году, поскольку она «поддержала не только компанию». «Хотя мы видим некоторое оживление в промышленности, и перевозки начали расти, господдержка должна быть продолжена», -- добавил он.

В рамках форума г-н Якунин подписал вчера несколько документов, предусматривающих инвестиции в инфраструктуру РЖД. С немецкой Siemens, а также «Аэроэкспрессом» (эксплуатирует прямые поезда из московских аэропортов в центр города) РЖД скрепили меморандум о создании совместного предприятия по выпуску современных электропоездов. В соответствии с меморандумом электропоезда нового поколения с асинхронной системой тяги серии Desiro Rus будут выпускаться на территории России. Физический объем заказа и его стоимость вчера не были названы. Отдельно РЖД и Siemens подписали протокол о стратегическом сотрудничестве.

Кроме того, был подписан контракт стоимостью 1 млрд евро с «Трансмашхолдингом» (ТМХ) на поставку 200 электровозов. Локомотив разрабатывается совместной инжиниринговой компанией, созданной ТМХ и французской компанией Alstom Transport. Электровозы будет выпускать Новочеркасский электровозостроительный завод. Ожидается, что первые образцы этих поездов появятся в 2011 году, после чего они пройдут полный цикл испытаний и государственной сертификации. В 2012--2013 годах они будут переданы РЖД и использованы для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва -- Сочи, в том числе в период зимних Олимпийских игр в 2014 году