Выездное заседание Государственного совета России соберется 13 октября в Ярославле, чтобы обсудить вопросы дорожного строительства в стране и проблемы функционирования автотранспортного комплекса в целом.

Состояние российских федеральных трасс и тем более местных дорог по-прежнему оставляет желать много лучшего. Однако то, что на потребности отрасли, в том числе и финансовые, обратили внимание на самом высоком государственном уровне, создает необходимые предпосылки для качественного рывка в этой области. До самого последнего времени дорожное хозяйство России, доставшееся ей от СССР, в общем не только не улучшалось, но, наоборот, деградировало. 4 июля на заседании Совета законодателей Российской Федерации первый вице-премьер Дмитрий Медведев привел такие цифры: за последние пять лет в стране количество населенных пунктов без дорог с твердым покрытием увеличилось с 33 до 50 тыс. «Это значит, что примерно 33% всех населенных пунктов России имеют весьма сомнительное транспортное сообщение с «большой землей», -- сказал Медведев. -- При таком раскладе о каких национальных проектах в российской глубинке может идти речь? О каком развитии, скажем, АПК стоит говорить, если из-за плохих дорог пыль убивает до 10% перевозимого урожая? Ситуация со строительством дорог, с развитием коммуникаций, с развитием инфраструктуры в стране стала нетерпимой». Страна огромная, а коммуникации безобразные. Поэтому государство об этом просто обязано думать.

Тем не менее вклад автомобильно-дорожного комплекса в формирование ВВП России составляет 16,6%. В то же время в автотранспорте рост нагрузки и увеличение оборотов значительно опережали обновление дорожной сети. Рост общего грузооборота по всем видам транспорта в 2005 году составил 2,9%, еще весной в своем докладе на правительстве отмечал министр транспорта Игорь Левитин. В рамках этого общего показателя наибольший прирост зафиксирован на автомобильном транспорте -- 6,3%. Однако к концу 2005 года доля федеральных автодорог, соответствующих нормативным требованиям, уменьшилась до 37% от общей протяженности. На территориальных дорогах эта доля еще меньше -- всего 24%. Несмотря на предпринимаемые меры, разрыв между темпами роста автомобилизации и развитием дорожной сети пока не преодолен, констатировал министр.

Между тем опыт показывает, что мультипликативный эффект от инвестиций в транспортную инфраструктуру в 8--10 раз превосходит затраты.

Следовательно, развитие транспорта, сокращая издержки производства и цены на перевозимую продукцию, является приоритетной сферой с точки зрения антиинфляционного воздействия. Инвестиции в транспортные проекты, снижая уровень транспортных издержек, сдерживают рост инфляции.

Американские эксперты считают, что создание системы скоростных дорог в США во второй половине 50-х годов прошлого века, когда была принята соответствующая федеральная программа, обеспечило 25-процентный рост производительности труда в национальной экономике. Хорошо, что необходимость подобного широкого дорожного строительства для российской экономики теперь, кажется, понимают и в правительстве, и в профильных ведомствах, и в Государственной думе, и в администрациях регионов. В завершающемся году российские дорожники ставили перед собой задачу переломить негативную тенденцию деградации дорожной сети. Этого, по мнению специалистов отрасли, тоже вполне реально добиться, если власти будут оказывать отрасли необходимую поддержку.