Предприятия российского автопрома начинают признавать необходимость взаимодействия. Вчера, выступая перед участниками конференции «Автомобильная промышленность России», организованной Adam Smith Conferences, председатель совета директоров группы «ГАЗ» Александр Юшкевич заявил о том, что его компания рассматривает возможность создания производства дизельных двигателей совместно с «АвтоВАЗом». По словам г-на Юшкевича, оба предприятия нуждаются в малом дизельном двигателе. Но он подчеркнул, что пока все переговоры носят предварительный характер. В «АвтоВАЗе» «Времени новостей» подтвердили, что ведут консультации с ГАЗом по вопросу создания совместного производства, которое могло бы обеспечивать в перспективе нужды обеих компаний. «В частности, на нем могли бы производиться двигатели и коробки передач, используемые для оснащения «Волг» и мини-грузовиков», -- сообщил источник, близкий к руководству «АвтоВАЗа».

ГАЗ, который решил было сосредоточиться на производстве грузового и коммерческого транспорта, значительную часть двигателей для своих автомобилей закупает на Заволжском моторном заводе, принадлежащем «Северсталь-авто». Но более месяца назад Горьковский завод подписал соглашение о намерениях с Renault Trucks о получении лицензии на производство тяжелых дизельных двигателей, отвечающих стандарту Евро-3, объемом 11 литров и мощностью до 420 лошадиных сил. Производить их ГАЗ собирался в Ярославле. Тогда еще компания не рассматривала идею о сохранении производства «Волги» (см. «Время новостей» от 13 марта), а потому, вероятно, идея производства легких дизельных двигателей была несколько менее актуальна. Теперь же после объявления о сохранении производства и модернизации «Волги» решение вопроса по оснащению машины новым двигателем становится весьма актуальным для ГАЗа. У него существует договоренность о поставках двигателей с американской DaimlerChrysler, но компании, очевидно, хотелось бы иметь и собственного поставщика.

«АвтоВАЗу», который намерен в ближайшие три года построить новый завод мощностью 450 тыс. автомобилей в год и наладить производство 12 новых моделей, тоже необходимо обеспечение их двигателями и коробками передач. После смены руководства в компании и прихода туда команды государственного «Рособоронэкспорта», очевидно, появилось стремление к независимости от группы СОК, которая являлась одним из основных поставщиков автокомпонентов для завода.

Совместное производство ГАЗа и «АвтоВАЗа», полагают некоторые эксперты, теоретически можно даже рассматривать как первый шаг на пути к созданию российского автомобильного холдинга на базе мощностей этих двух компаний и КамАЗа, о чем мечтал глава «Роспрома» Борис Алешин.

В своем вчерашнем выступлении г-н Юшкевич упомянул также, что правительство могло бы поддержать российских автопроизводителей, предоставив им, в частности, ряд льгот и субсидий по кредитам для реализации собственных проектов или покупки зарубежных активов, в которых заинтересован весь российский автопром. Он предложил госведомствам скоординировать работу по рассмотрению проектов, которые в ближайшее время будут представлены предприятиями на использование государственного инвестфонда. Как известно, на реализацию этой программы «Роспром» запрашивает у государства 5 млрд долл. до 2010 года. Г-н Юшкевич считает, что правительство должно выбирать те проекты, которые работают в интересах всей отрасли.