«Транснефть» пытается сэкономить при строительстве нефтепровода из Восточной Сибири на побережье Тихого океана. Президент компании Семен Вайншток, как сообщает Интерфакс, обратился к премьер-министру Михаилу Фрадкову с просьбой предоставить холдингу налоговые льготы при реализации проекта Тайшет--Находка. В письме на имя главы кабинета министров г-н Вайншток отмечает, что льготы позволят снизить финансовую нагрузку на участников проекта, повысить его экономическую эффективность и сократить сроки окупаемости.

Как заявил газете «Время новостей» вице-президент «Транснефти» Сергей Григорьев, письмо было направлено в правительство в середине октября, и пока компания не получила ответа. По словам менеджера, послание к премьер-министру носило «повествовательный характер», и конкретных цифр в нем не называлось, так что в холдинге пока точно не знают, сколько теоретически удастся сэкономить при положительном решении. «Считать будем, когда получим ответ», -- говорит г-н Григорьев. Он надеется, что государство предоставит компании льготу по уплате налогов на имущество, на прибыль и НДС.

Г-н Григорьев отмечает, что «Транснефть» рассчитывает на снижение налогов только в том случае, если проект строительства нефтепровода Тайшет--Находка будет предусматривать ответвление трубопровода на Китай. В этом случае межправительственные соглашения между двумя странами позволят получить транспортному холдингу льготы. Если же кабинет министров одобрит другой вариант проекта, о снижении налоговой нагрузки говорить не придется. Как заявил недавно глава экспертного управления президента России Аркадий Дворкович, решение о строительстве трубопровода правительство должно принять до 15 декабря.

Поскольку государственные чиновники неоднократно заявляли, что частных магистральных трубопроводов в России не будет, потратиться на проект, предварительная оценка стоимости которого доходит до 16 млрд долл., «Транснефти» придется самостоятельно. Поэтому в компании ищут возможные способы экономии. На днях в холдинге уже заявили, что если проект будет предусматривать ответвление на Китай, его стоимость снизится до 11 млрд долл. Дело в том, что от Тайшета до пункта Сковородино (60 км от китайской границы) мощность нефтепровода составит 80 млн тонн в год, из них 30 млн будет направляться в Китай, а 50 млн -- в бухту Перевозная. Таким образом, уменьшится диаметр трубопровода от Сковородино до Перевозной длиной почти 2 тыс. км, а также мощность терминала, и это скажется на снижении стоимости проекта.

Правда, эксперты полагают, что компании не удастся сэкономить на налогах или экономия будет не очень существенной. «Последние действия правительства показывают, что в кабинете министров уверены: у компании достаточно ресурсов, чтобы самой реализовать проект за счет собственных и заемных средств», -- говорит аналитик ИК «Совлинк» Лев Сныков. Как известно, в этом году г-н Вайншток неоднократно просил у правительства снизить размер дивидендов, которые получает государство, и направить средства на инвестиции, однако эта идея не нашла поддержки. Недавно президент компании снова заявил, что по итогам 2004 года компания намерена снизить выплаты в сравнении с 2003 годом, однако правительство и на этот раз может не одобрить этих планов.

В недавнем докладе Центра стратегических разработок также указывается, что у компании могут возникнуть проблемы с финансированием новых проектов. Как следует из документа, прибыль «Транснефти» в ближайшие годы будет составлять порядка 400--500 млн долл. в год, и еще около 2--2,5 млрд долл. ей придется занимать. Средства будут привлекаться за счет проектного финансирования с возвратом из будущей выручки. Однако для этого холдингу необходимо заручиться гарантиями нефтяных компаний о поставках сырья в трубу. Однако эксперты сомневаются, что крупные нефтяные компании захотят сейчас связывать себя подобными обязательствами, создающими для них дополнительные риски, ведь недра Восточной Сибири пока практически не разрабатываются.