Правительство России поручило Минтрансу пересмотреть таможенные платежи на ввоз иностранной авиатехники, сообщил вчера министр транспорта Игорь Левитин после «круглого стола» по проблемам гражданской авиации, проведенного в министерстве. Сейчас импортная пошлина, применяемая в России к этой категории оборудования, вместе с налогом на добавленную стоимость ставит перед импортерами запретительный барьер высотой примерно 40% таможенной стоимости. По словам г-на Левитина, поручение правительства предусматривает, что ставки пошлин на ввоз воздушных судов, аналоги которых выпускают в России, должны остаться высокими. А для самолетов тех классов, которые в России не производятся, пошлины будут сведены к минимуму (хотя и не совсем к нулю).

Практическое выполнение этого поручения наверняка столкнется с немалыми методологическими трудностями, так как в наследство от СССР России и странам СНГ достались производственные мощности для выпуска пассажирских и грузовых самолетов всех категорий дальности, вместимости и грузоподъемности. Причем формально многие из этих авиастроительных предприятий до сих пор занимаются «серийным выпуском» соответствующих моделей самолетов (хотя реально новые машины не строятся или в лучшем случае изготавливаются в количестве одного-двух экземпляров в год).

Некоторый пробел наблюдается в классе региональных самолетов. Обслуживавшие эту категорию маршрутов в советские времена винтовой Ан-24 и реактивный Ту-134 безнадежно устарели не только морально, но и физически. Эти машины уже не выпускаются, не допускаются в воздушное пространство соседних стран (кроме СНГ), а в ближайшие годы будут в массовом порядке списываться из-за износа. Но на подходе целый букет новых самолетов регионального класса, разработанных и подготовленных к серийному производству совместными усилиями российских и украинских авиапредприятий, -- Ан-140, Ту-334, Ан-148. Так что даже в этом сегменте рынка авиатехники существует резон для сохранения нынешних запретительных пошлин на импорт «чужой» техники.

При разработке реформы пошлин Минтрансу придется выдержать ожесточенный лоббистский напор с обеих сторон -- и от потенциальных импортеров, и от отечественных производителей. Тем более что в данный момент наши авиакомпании интересуются не столько импортными региональными самолетами, сколько большими воздушными судами, для которых существуют мало-мальски соответствующие отечественные аналоги.

Как сообщил журналистам глава департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса Карл Руппель, ведомство поддержало просьбу авиакомпании «Волга-Днепр» о беспошлинном ввозе двух грузовых самолетов Boeing-747. Г-н Руппель уточнил, что правительство еще не дало положительного ответа на эту просьбу. Кроме того, сообщил он, компания «Сахалинские авиатрассы» просит о беспошлинном ввозе лайнера Boeing-737.

Ранее о желании приобрести западные самолеты (по возможности без пошлин) заявляли государственные авиапредприятия «Калининградавиа» и «Пулково». Хотя они еще не подали формальных просьб в компетентные инстанции, можно не сомневаться, что теперь за этим дело не станет.